Идея использования электронных карточек для проезда на общественном транспорте мне уже знакома. В Израиле постепенно внедряют такие карточки в течение последних нескольких лет. Там они называются "Rav-Kav". Реализован этот "Rav-Kav" откровенно паршиво, поскольку в лучших местных традициях, идею расписали красивыми пунктами в презентациях, из которых реализовали 20%, затем муторно и спотыкаясь дотянули до 40% и окрестили проект потрясающе успешным. Полагаю, следует ожидать "нового поколения Rav-Kav", которое на самом деле будет лишь реализацией ещё одной части первоначальной задумки. При этом, что интересно, в описаниях этого "Rav-Kav" гордо используют те самые пунктики из презентаций, в доброй половине случаев выдавая эту карточку за то, чем она в текущем исполнении не является ни разу.
Чтобы лучше понять, о чём это я, нужно поговорить о том, чем вообще такие карточки могут быть хороши, что задумывалось и что было реализовано. А тут как раз представляется отличная возможность описать голландскую версию этой же идеи, которая носит название "OV-Chipkaart".
Итак, мы живём в эпоху пластиковых карточек. Простой кредиткой уже давно никого не удивишь, в кошельке любого уважающего себя потребителя вы найдёте пару-тройку пластиковых "клубных карт", предоставляющих ошеломляющие скидки в каких-нибудь гастрономах, "электронных кошельков" для безопасной оплаты онлайн, мега-выгодных гибридов клубных карт с кредитками, предоставляющих вообще непонятно что, и так далее. Не говоря уже о пластиковых водительских правах, пластиковой больничной карточке и прочих наполнителях кошельков. Так с какой стати, спрашивается, билеты на автобус останутся бумажными? Разумеется, и тут должна появиться пластиковая карточка. Её следует каким-то образом "зарядить" поездками и далее куда-нибудь вставлять или где-нибудь проводить на входе в транспорт.
Навскидку такое решение имеет множество преимуществ:
- Удобство. Не нужно заботиться о наличных в кошельке. Даже если вы потратили последнюю мелочь на свежие помидоры, с карточкой вы сможете вернуться домой на автобусе. Что ещё важнее - водителю не нужно заботиться о наличии сдачи. Это особенно ценно, учитывая, что у него нет возможности заскочить в соседний магазин разменять. А по сравнению с покупкой билетов в киосках удобство ещё очевиднее: с карточкой вообще не нужно туда ходить. Очень важный момент, прямо вытекающий из этого требования: одной зарядки карточки должно "хватать" на несколько поездок. Если перед каждой поездкой необходимо заряжать карточку, то (в плане удобства) это мало чем отличается от простой покупки билетов.
- Время. С карточкой посадка может происходить гораздо быстрее, чем при покупке билетов у водителя. Вам не нужно больше мучительно отсчитывать нужное количество монеток. Достаточно провести карточку. Это может заметно повысить пунктуальность транспорта, особенно в часы-пик.
- Скидки. Карточка может хранить информацию о ваших постоянных скидках. Тогда вы сможете получать их автоматически. Вам не нужно ничего напоминать водителю/продавцу, а водителю/продавцу не нужно заботиться о наличии всех необходимых проездных. Допустим, карточка может "помнить", что вы студент, пенсионер и т.д. При "зарядке" карточки вы будете автоматически получать необходимые скидки.
- Мусор. Нет бумажек - нет и мусора. Не нужно больше искать, куда бы выкинуть использованные билеты.
- История. Электронная карточка технически может сохранять всю историю поездок и "зарядок". Эта история может быть синхронизирована с неким центральным хранилищем и доступна, например, онлайн. Эта информация может быть полезной в самых разных случаях. В том числе и для следующего пункта.
- Гарантия. В случае утери карточки вы, по сути, ничего не теряете, кроме пластика. Поскольку вся информация о ваших "зарядках" синхронизирована с центральным хранилищем, вам достаточно получить новую карточку, и весь ваш баланс будет восстановлен. Это гораздо лучше, чем потерять наличные или талоны на 10 поездок.
Как видите, возможностей много. Но для того, чтобы решение было достойным, оно должно сохранить все те удобства, к которым вы уже привыкли, оплачивая поездку наличными у водителя или покупая билеты в киоске. Очень важно, чтобы побочные эффекты не свели на нет все перечисленные выше преимущества. Поэтому разумно предъявить к карточке некоторые требования. Например:
- Универсальность. Одна карточка должна быть годной на всех видах общественного транспорта: на автобусах всех компаний (если есть несколько), на поездах, на метро и так далее. Если вам придётся обзавестись десятком разных карточек отдельно для каждого вида транспорта, всё ощущение удобства мигом улетучится. Кроме того, желательно, чтобы "заряженная" сумма действовала на всех видах транспорта. Ведь одна и та же бумажка в 20 евро (или рублей, или шекелей, или миллиардов белорусских "зайцев") действительна в любом транспорте. К тому же, только так вы будете уверены, что зарядив карточку, вам не придётся докупать ещё какие-либо билеты за наличные. А в этом была одна из главных целей (см. выше).
- Прозрачность. Совершенно необходимо иметь возможность точно узнать текущий баланс на карточке. Вы всегда можете посчитать наличные в кошельке или количество "дырочек" в проездных на 10 поездок. Точно так же должно быть и с карточкой. Иначе вы опять-таки не можете быть уверены, что вам не придётся неожиданно докупать билет. То есть нужно всегда иметь наличные "про запас", а тогда спрашивается, к чему вообще вся эта технология.
- Лёгкость зарядки. Желательно, чтобы зарядка карточки была доступна всегда и с минимальными усилиями. Если для зарядки нужно ехать на другой конец города, это неудобно - как минимум так же неудобно, как покупать билеты в киоске. Если для зарядки нужно иметь в кошельке наличные, это опять заметно уменьшает изначальную пользу от карточки. Идеальный вариант - полностью автоматическая зарядка. На худой конец - ручная зарядка онлайн, дома на диване. Или по телефону. То есть заранее, а не тогда, когда вам уже пора бежать на автобус.
Ну, пожалуй, этого достаточно, чтобы получить общую идею. Теперь давайте рассмотрим две частных реализации. Первая носит название "Rav-Kav" и уже несколько лет мучительно надвигается на Израиль. Вторая - OV-Chipkaart, реализована в Нидерландах. О ней мы поговорим в следующей части.
Недоразумение "Rav-Kav"
Карточка сделана наподобие кредитки, с одной стороны чипик, с другой - магнитная полоска. Изначально её раздавали бесплатно под видом суперакции "только сегодня и только сейчас", а затем продолжили раздавать бесплатно просто так. Карточка личная. Чтобы её получить, необходимо явиться в один из сервисных пунктов, где вас прямо на месте сфотографируют, и фотография будет напечатана на карточке. С этого момента ею можно начинать пользоваться. При утере Rav-Kav можно прибрести новый за небольшую плату (2 евро). Все заряженные на утерянную карточку данные восстанавливаются (пункт 6 наших требований выполняется).
Изначально везде "трубилось", что это мол электронный кошелёк, и создавалось впечатление, что пользоваться карточкой можно будет просто как giftcard или Visa для онлайн-платежей: т.е. заряжаем на карточку некую сумму денег и далее используем её просто как замену наличным. Просто и понятно. Но ничего такого реализовано не было. Потому что в этом случае необходимо было бы, чтобы некий центральный орган распределял деньги между транспортными компаниями. То есть, допустим, зарядили вы 100 шекелей. Из них 20 проездили на автобусах компании "Egged", ещё 40 - на автобусах компании "Dan" и остальные - на поезде. Но 100 шекелей вы заплатили кому-то одному. Эти деньги должны быть теперь распределены между тремя участниками (разумеется, в виде цифр на банковских счетах). Вероятно, подобные соглашения между компаниями стали чем-то из рода фантастики, поэтому Rav-Kav развивался совсем иным путём.
Был введён новый термин: "контракт". Карточка Rav-Kav заряжается контрактами. Мы будем называть их продуктами, как бы "travel products". Некоторые виды продуктов: "одиночный проезд в Хайфе", "10 поездок в Гуш-Дан со скидкой", "месячный проездной в Иерусалиме" - и так далее. Заряжаете карточку нужными продуктами и пользуетесь. При оплате всегда выбирается оптимальный для данного маршрута продукт. Для обладателей специальный скидок (пенсионеры, студенты и т.д.) карточка должна быть переведа в специальный режим в сервисном пункте, после чего на неё можно будет загружать специальные продукты, такие как "студенческий семестриальный проездной", "одиночный проезд с 50% скидкой" и так далее. Так реализован наш пункт 3.
Зарядка карточки происходит у водителей. То есть на входе в автобус вы начинаете отсчитывать деньги, пока за вами нервничает хвост желающих зайти в тот же автобус. Никакой зарядки по телефону, онлайн или (боже упаси) автоматически нет и в помине. Вспоминаем пункты 2 и 9. Вздыхаем. Но это ещё только цветочки.
Универсальность у продуктов нулевая: зарядив продукт "10 поездок в Хайфе со скидкой", вы не сможете проехать, например, в Тель-авиве. То есть в Тель-авиве вам необходимо будет покупать дополнительный продукт. Например, "одиночный проезд". Но это означает, что при себе вам необходимо так же иметь наличные. И вообще непонятно, с чего бы вам пользоваться Rav-Kav в Тель-авиве при таком раскладе, если можно просто купить одиночный бумажный билет. Но это ещё ничего! На первых этапах развития этого замечательного решения продукты не были совместимы даже между транспортными компаниями одного региона! Например, в центре страны (агломерация Гуш-Дан, включающая в себя Тель-авив, Рамат-Ган и т.д.) есть несколько автобусных компаний (Egged, Dan, Kavim...). Купив продукт для автобуса Dan, вы не сможете использовать его на автобусе Kavim. Гениально, правда? Особенно учитывая, что ожидая на остановке, вы не знаете, чей автобус приедет первым. К счастью, впоследствии эту проблему решили. Теперь продукт называется, например, "одиночный проезд в Гуш-Дан" и действует на всех автобусах региона. Но ваш продукт из Хайфы по-прежнему не подходит. Носите наличные, докупайте продукты. Пункты 1 и 7. Слив засчитан.
Самые интересные казусы возникают в центральной части страны, вокруг Гуш-Дан. Там многие маршруты проходят сквозь несколько городов. В части из них ваш продукт действителен, а в остальных - нет. И тогда ситуация становится окончательно абсурдной: имея продукт для Гуш-Дан, вы можете сесть на автобус из Тель-авива в Нес-Циону, но ехать на нём можете только до города Ришон-ле-Цион. А дальше нужно докупить дополнительный продукт до Нес-ционы. Это уже конкретный бред. А между тем, подобный сценарий весьма распространён в Израиле, поскольку жизнь там вообще носит "междугородний" характер. Проезжать 4 города на одном автобусе по пути из дома на работу - абсолютно нормальное явление, особенно в центре страны. Пункты 1 и 7, как видим, беспомощно страдают.
А что у нас с историей и прозрачностью? К сожалению, единственный способ посмотреть историю поездок - это обратиться лично в сервисный центр. А чтобы узнать текущией баланс (какие продукты заряжены и сколько осталось поездок), придётся спрашивать у водителя. Количество поездок можно также подсмотреть у него на экране при проведении карточки, но экран повёрнут в сторону водителя, а не в вашу. В общем, в большинстве случаев, вы понятия не имеете сколько поездок осталось у вас на карточке. А что из этого следует? Совершенно верно! Носите наличные "про запас". А зачем тогда вообще эта карточка? А фиг её знает зачем. Пункты 5 и 8 отсутствуют как класс, пункт 1 в который раз "сливает".
Впрочем, на вопрос "зачем эта карточка" разработчики этого революционного проекта легко дали ответ. Дело в том, что теперь в Израиле можно купить только один вид бумажных билетов: на одиночную поездку. Все виды проездных (включая билеты на 10 поездок и т.д.) доступны только в виде продуктов для Rav-Kav. Поэтому обзавестись карточкой вам всё-же придётся. Если вы пользуетесь одним и тем же маршрутом часто, покупать каждый раз одиночные билеты будет неудобно и экономически не выгодно.
До сих пор я в основном говорил про маршруты местного назначения, не упоминая автобусных маршрутов дальнего назначения и поездов. У этого есть простая причина: упоминать-то особо нечего. На автобусах дальнего назначения от карточки толку никакого, так что покупаются бумажные одноразовые билеты. На поездах Rav-Kav долгое время вообще не принимали, но в последнее время стали принимать. Что вы можете с ним сделать? Купить с его помощью одиночный билет. Зачем? А фиг его знает, зачем. Проездные на поезд на данном этапе... продаются в виде старых добрых бумажных билетов! Гениально.
Что в итоге? А в итоге мы имеем карточку, удобную только для одной единственной задачи: для покупки проездных билетов внутри вашего региона. И только для этого её в основном используют. Вы не избавитесь от необходимости проверять наличность в кошельке, скорее всего вам часто придётся покупать одноразовые билеты. Rav-Kav в его сегодняшнем исполнении - это не более, чем модный пластиковый хранитель проездных билетов, ради которого вся соответствующая инфраструктура была перевёрнута с ног на голову, вероятно, за очень немалые деньги... Электронный кошелёк? Революция в области общественного транспорта? Кхе, кхе...
В заключение постараюсь резюмировать всё в табличке. Каждому из наших требований условно поставим оценку по старой доброй 5-балльной системе. Получается примерно так:
Требование
|
Комментарий
|
Оценка
|
| 1. Удобство | Rav-Kav не отменяет необходимости следить за наличностью в кошельке. Скорее всего вам придётся часто покупать одноразовые билеты и неожиданно обнаруживать, что карточка пуста. |
3-
|
| 2. Время | Процесс посадки может существенно замедлиться, если пассажир обнаруживает, что карточка пуста. |
4-
|
| 3. Скидки | Это работает (единственная реальная причина использовать Rav-Kav) |
5
|
| 4. Мусор | Это работает, хотя некоторые компании до недавнего времени зачем-то давали бумажные чеки |
5-
|
| 5. История | Доступно только в сервисном центре |
1
|
| 6. Гарантия | Это работает |
5
|
| 7. Универсальность | Продукты не универсальны по-определению: они действительны только на регион. Это приводит к целой куче головной боли. |
2
|
| 8. Прозрачность | Крайне сложно узнать текущий баланс |
2
|
| 9. Лёгкость зарядки | Зарядка возможна только у водителя. |
2
|
| 10. Распространённость | Используется в городских и пригородных автобусах. В маршрутах дальнего следования и в поездах пока почти не используется и имеет множество ограничений. |
3
|
UPD: Вторая часть уже есть.
Комментариев нет:
Отправить комментарий