Если не обращать внимания на расписание, не будут заметны и опоздания. Но как можно не обращать внимания на расписание, когда автобус приходит, скажем, раз в полчаса? Приходится планировать время. Совсем другое дело, если частота отправления настолько высока, что на остановку приходишь просто так, не планируя. Именно эта простая идея и лежит в основе голландских поездов.
Они тоже опаздывают. Правда, гораздо реже, чем автобусы, но бывает. Однако, поездов настолько много, что этого попросту не замечаешь. Практически по всем линиям, по которым нам довелось ездить, поезда прибывают каждые 10-15 минут. Это бесспорно отличная частота. При таком раскладе редко вообще читаешь расписание. Достаточно прийти на станцию и сесть на ближайший поезд. И совершенно не важно, будет это прошлый опоздавший или следующий пришедший вовремя. В любом случае, больше 10-15 минут ожидания практически не бывает.
Дополнительное удобство: в большинстве случаев, когда поезд задерживается, об этом сообщают на электронном табло. Обычно указано "+5 минут", что означает, что поезд задерживается на 5 минут. На автобусных остановках также есть табло, которые показывают время прибытия автобуса. Но есть существенная разница: они не динамические. По сути, они просто показывают время прибытия автобуса по расписанию, никак не отражая опоздания. На железнодорожных станциях табло действительно отражают актуальную информацию, а это очень большое преимущество.
Железнодорожные пути раскинуты по всей стране. Поезд - пожалуй, самое удобное и популярное средство передвижения между населёнными пунктами. Основная железнодорожная компания - это NS (аббревиатура расшифровывается просто как "Железная дорога Нидерландов"). Её электропоезда делятся на два основных вида: Intercity и Sprinter. Первые останавливаются только на относительно крупных станциях - в городах, в аэропорту. Вторые же пригородные, останавливаются на всех станциях, в том числе в деревнях и в мелких посёлках. Вагоны хорошо оформлены и ухожены (впрочем, как и автобусы). В вагонах Intercity часто есть беспроводной интернет.
Интересно, что несмотря на любовь голландцев к современным технологиям, станции в поездах по прежнему объявляют "живые" люди. Причём делают это со вкусом. То пошутят, то интонацию завернут - в общем, прямо-таки получают удовольствие от своей незамысловатой работы.
Когда в страну приходит зима, начинается национальная катастрофа. Почти как в Израиле, но с поправкой на климатический пояс: здесь должен выпасть снег, а там достаточно и дождя. При виде прогноза погоды, компания NS сразу впадает в панику и рассылает всем сообщения о том, что поезда будут ходить непредсказуемо. Большое количество рейсов будет отменено. Объясняется это тем, что из соображений безопасности приходится сбрасывать скорость и увеличивать расстояние между составами. И соответственно такая частота движения становится просто невозможной. С другой стороны, недовольные такой политикой утверждают, что NS следует пускать более длинные составы в периоды снегопадов. В основном страдают жители небольших населённых пунктов, куда поезда и в обычное время ходят реже. Между крупными городами проблема не столь существенна - если вместо 10 минут придётся ждать 20, это в общем терпимо. Опять-таки очень важная деталь в таких случаях - актуальная информация. К чести компании NS будет сказано, что во время последних "снегопадов" информация об отменённых рейсах обновлялась оперативно и была доступна онлайн.
Есть и ещё один вид поездов: Fyra. Это скоростные сообщения между самыми крупными станциями, за дополнительную плату. На сегодняшний день у этих поездов всего четыре станции в стране: Амстердам, аэропорт, Роттердам и Бреда. Поездка из аэропорта в Амстердам на поезде Fyra отважно рекламируется, но никакого смысла в ней нет. Разница с обычным Intercity будет от силы минут пять (обычный Intercity по дороге на центральную станцию Амстердама остановится ещё на двух станцих в городе). А в начале декабря Fyra стала ездить в Бельгию - в Антверп и в Брюссель. Таким образом, появился прямой маршрут из Амстердама в Брюссель. От радости этот поезд принёс с собой столько технических проблем и задержек, что его временно отменили. Решение было принято на этой неделе в Бельгии. Что характерно, голландские министры отправились в Бельгию на личном транспорте, публично заявив, что не готовы рисковать опозданием из-за этой вашей Fyra.
Во всех местных поездах есть вагоны 1-го и 2-го классов. Цена на 1-й класс, разумеется, выше. Разница в удобстве, на мой взгляд, не существенна. Кресла немного поудобнее, только и всего. При том, что кресла 2-го класса тоже вполне достойные. Единственная причина переплачивать - это желание обеспечить себе место в час-пик. Потому что вагоны 2-го класса иногда бывают переполнены.
На этом всё о поездах. А в следующий раз поговорим об OV-Chipkaart - электронной карточке для оплаты за проезд.
P.S. И вновь не претендую на авторство фотографий. Украдены из открытых источников.
Комментариев нет:
Отправить комментарий